SUV起(qi)源和兴盛于(yu)美(mei)国，几十年(nian)来，这种(zhong)大(da)排量、高能耗(hao)和重污染的(de)(de)汽(qi)车一直(zhi)大(da)受美(mei)国人欢迎。但随着油(you)价的(de)(de)飙(biao)升和全球变暖问题(ti)的(de)(de)日渐(jian)严(yan)峻，即便在美(mei)国，情况也(ye)已开始变化(hua)。1995年(nian)到(dao)2003年(nian)间，福(fu)特汽(qi)车平(ping)均每年(nian)可(ke)售出41.2万辆福(fu)特探路者(zhe)（Explorer）SUV，但在2008年(nian)却迅(xun)速下降到(dao)7.8万辆。通用汽(qi)车的(de)(de)SUV销售量近几年(nian)也(ye)猛跌52%，曾经风光(guang)无限(xian)的(de)(de)悍马品(pin)牌更是惨遭剥离。此外，根据知(zhi)名分析(xi)公司(si)Kelley Blue Book的(de)(de)报告，2005年(nian)至今，美(mei)国市场的(de)(de)紧凑型(xing)SUV（低底(di)盘，小排量的(de)(de)SUV）的(de)(de)市场占(zhan)有(you)率提高了整(zheng)整(zheng)一倍(bei)。老城(cheng)密集，道路狭窄的(de)(de)欧洲也(ye)是同样，大(da)型(xing)SUV逐渐(jian)被更紧凑的(de)(de)车型(xing)所替代。
而在2010年，奥巴马政府也开始采取更(geng)强硬的(de)(de)(de)(de)手段(duan)应(ying)对(dui)气候问题。其中就包(bao)括迫使(shi)美国的(de)(de)(de)(de)汽(qi)车生产(chan)商(shang)联盟接受严(yan)格的(de)(de)(de)(de)排放规定(ding)：规定(ding)要求SUV的(de)(de)(de)(de)排放量需(xu)在2014年前减少三分之(zhi)一(yi)；而到(dao)(dao)2016年，SUV的(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)里程需(xu)达到(dao)(dao)平均每加仑(lun)35.5英里（约每升油(you)15公里），从而使(shi)美国标准首次能够和欧洲与(yu)日本的(de)(de)(de)(de)标准相提并论。
由(you)于时值金(jin)融危(wei)机(ji)，美(mei)国汽车(che)(che)业急需获得政府25亿(yi)美(mei)元的(de)(de)(de)救助贷款，因此(ci)没有选择的(de)(de)(de)余地，只(zhi)能接受(shou)政府的(de)(de)(de)规定(ding)。但达到(dao)新规定(ding)要(yao)(yao)付出高昂的(de)(de)(de)成(cheng)本，美(mei)国三大汽车(che)(che)制(zhi)造商——通用(yong)、克莱斯勒和福特将要(yao)(yao)花(hua)费(fei)520亿(yi)美(mei)元用(yong)来更新引擎、动力传(chuan)动系(xi)统(tong)和空调系(xi)统(tong)。每辆新车(che)(che)的(de)(de)(de)价格平(ping)均也将上升1000美(mei)元。总(zong)之就是通过技(ji)术手段，让(rang)SUV变得更不(bu)像(xiang)“传(chuan)统(tong)的(de)(de)(de)SUV”，从(cong)而达到(dao)新规定(ding)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求。