今天是:     欢迎您光临湖北金龙泵业机械制造有限公司网站!
  • 新闻中心

    |News Center
  • 在线QQ:
    销售电话:15271355663
    售后服务:张聪
    电子邮件请发送至:292923074@qq.com
    湖北省随州市浪河金龙工业园内
  • 公司新闻

  • ※ 当前位置:首页 - 新闻 -中石油、中石化难逃雾霾天气推手之责
  • 中石油、中石化难逃雾霾天气推手之责

    作者:金龙泵业  时间:2013-01-24

    01

    PM2.5飙升,“两桶油”难逃其咎

    远低于国际标准的中国汽柴油标准,对PM2.5“贡献”巨大

    在过去(qu)的(de)(de)(de)两周(zhou)多里,国内多个重点城市反复地陷(xian)入“雾霾(mai)危(wei)机(ji)”,天空晴(qing)了又(you)灰(hui),已(yi)经让这类新闻显得乏力。专(zhuan)题《》中已(yi)经分析过,严重“雾霾(mai)”天气(qi)背后最(zui)主要的(de)(de)(de)原因是污染(ran)排(pai)放(fang)(fang)的(de)(de)(de)增加,根据(ju)环保部门(men)的(de)(de)(de)数据(ju),北京的(de)(de)(de)PM2.5颗粒来源中,有22%以上来自机(ji)动车排(pai)放(fang)(fang),而上海则是25%来自车船尾气(qi)排(pai)放(fang)(fang),汽柴油燃烧产生的(de)(de)(de)尾气(qi)已(yi)经成为城市占比最(zui)高的(de)(de)(de)污染(ran)源。

    在网友们(men)搞清楚污染(ran)源头后(hou),提出(chu)了“发达国家汽(qi)(qi)车保有量(liang)并(bing)不低,为什(shen)么PM2.5远没(mei)有中(zhong)国严(yan)重(zhong)”的困惑,并(bing)由此得出(chu)猜(cai)想:“之所以机(ji)动车限(xian)行对(dui)降低PM2.5作(zuo)用明(ming)显(xian),并(bing)不是(shi)机(ji)动车的错,而是(shi)中(zhong)国的柴油和(he)汽(qi)(qi)油中(zhong)硫(liu)含(han)量(liang)严(yan)重(zhong)超标(biao)。”在讨论类似猜(cai)想是(shi)否靠谱前,有必(bi)要(yao)知道什(shen)么样的汽(qi)(qi)柴油算(suan)得上相对(dui)洁净。

    与汽(qi)车(che)排放相(xiang)关的(de)油(you)品关键指标(biao)包括(kuo)硫(liu)、锰、苯、铅、烯烃等(deng),而(er)最主要的(de)是油(you)品中的(de)硫(liu)含量,它几(ji)乎决定了机动车(che)排放的(de)所有污(wu)染物(wu)水平(ping),无论(lun)是PM2.5(机动车(che)排放的(de)颗(ke)粒物(wu)的(de)直径几(ji)乎全部在2.5微米以下)、氮氧化(hua)物(wu)还是碳氢化(hua)合物(wu)、一氧化(hua)碳,都会随着(zhe)硫(liu)含量的(de)增加而(er)增加。因此油(you)品中的(de)硫(liu)含量,是决定油(you)品质量最为关键的(de)因素。

    昨日,北(bei)京(jing)市(shi)环保局举行新(xin)闻发布会,宣布根据北(bei)京(jing)市(shi)防治(zhi)大气污染需要,国(guo)务院(yuan)批准北(bei)京(jing)市(shi)将(jiang)从2013年2月1日起实施第五阶段机动车(che)排放(fang)地方(fang)标(biao)准(简(jian)称“ 京(jing)V”,相(xiang)当于(yu)欧洲5号标(biao)准)。北(bei)京(jing)、上海、深圳(zhen)、广州、南京(jing)这五个城(cheng)(cheng)市(shi)目前的汽油(you)和柴油(you)均执(zhi)(zhi)行国(guo)四标(biao)准,值得注意的是,这些城(cheng)(cheng)市(shi)无一例(li)外(wai)召开过或者即将(jiang)召开一些大型的运动会和展(zhan)会。而在除了这五个城(cheng)(cheng)市(shi)外(wai)的广大中国(guo),均执(zhi)(zhi)行国(guo)三标(biao)准,即含硫(liu)量不(bu)超过150ppm(百万分比浓(nong)度),车(che)用柴油(you)硫(liu)含量不(bu)得超过350ppm。与此同时,欧盟和日本已经(jing)将(jiang)汽油(you)和柴油(you)中的含硫(liu)量降(jiang)至10ppm,美国(guo)是30ppm。

    汽油(you)标准主要指标国内外(wai)对比图

    这(zhei)意味着中(zhong)国(guo)当前的(de)(de)汽油(you)标准是(shi)欧(ou)洲、日(ri)本的(de)(de)15倍,美国(guo)的(de)(de)5倍,柴油(you)则是(shi)欧(ou)日(ri)标准的(de)(de)30余倍。这(zhei)里的(de)(de)标准,说(shuo)的(de)(de)是(shi)规定(ding)上的(de)(de)标准,而执行上的(de)(de)情况,低(di)得更加(jia)惨烈,2012年《齐鲁晚(wan)报(bao)》在山东随(sui)机抽取(qu)了6份93号(hao)汽油(you)样品(pin),其中(zhong)有2份汽油(you)的(de)(de)硫(liu)含量(liang)高达680ppm、910ppm。

     

    若中国提升标准至国际水平,相当于会减少大量车辆

    是限行对治污的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)大,还是降低汽柴油中硫含量的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)大,需要(yao)具体的(de)(de)(de)量化。美国空气洁(jie)净协会发布报(bao)告(gao)称,如果能在全美供应硫含量10ppm的(de)(de)(de)燃油(现(xian)行标准是30ppm),相当(dang)于(yu)超(chao)过3300万辆的(de)(de)(de)机动车消失(shi)在马路上。

    截(jie)至2012年6月(yue)底,我国机动车(che)保有量为(wei)2.33亿(yi)辆,如果(guo)中国的(de)(de)汽(qi)柴油中硫(liu)含量由国标三的(de)(de)150ppm降低到(dao)30ppm(即达(da)到(dao)美国的(de)(de)现行标准),减少的(de)(de)车(che)辆会(hui)远远不止3300万辆,而北京2011年摇号限购(gou)一(yi)整年,才减少了60万辆车(che)。

    由此(ci)不难发现(xian),企图通过(guo)对车辆(liang)限行(xing)来治理空气污染问题,不是最好的(de)做法(fa),而作为全国最主要的(de)成品油生产商,中石油和(he)中石化理应受到质(zhi)疑和(he)责难。

     

    02

    油品质量难以提升,背后有何猫腻

    油品质量差并非技术问题

    围绕着(zhe)油品质(zhi)量(liang)升级(ji)的博(bo)弈,在中(zhong)国已经长达十多年(nian)。2011年(nian)7月1日,是(shi)中(zhong)国全面供(gong)应国三标准汽柴油的日子,但市场上并无匹配的油品。而(er)把油品质(zhi)量(liang)升级(ji)的缓慢(man)进程归因于“技术难度”明显是(shi)托词,清华大学汽车(che)安全与(yu)节能国家重点实(shi)验室副主任王建昕说(shuo)“油品质(zhi)量(liang)升级(ji)在技术上不是(shi)问题”。

    升(sheng)级油(you)(you)(you)品标准的技术(shu)并(bing)没被国(guo)外垄断,实(shi)际上,国(guo)内的大(da)型炼(lian)(lian)油(you)(you)(you)厂大(da)多具备生(sheng)产国(guo)四(si)排放标准车用汽(qi)油(you)(you)(you)的能力(li)。据统计(ji),到2010年底,中国(guo)20%的炼(lian)(lian)油(you)(you)(you)装(zhuang)(zhuang)置为2007年后新(xin)(xin)建,47%的炼(lian)(lian)油(you)(you)(you)装(zhuang)(zhuang)置为2005年后新(xin)(xin)建。这些新(xin)(xin)建炼(lian)(lian)油(you)(you)(you)装(zhuang)(zhuang)置一体(ti)化程(cheng)度高、技术(shu)先(xian)进(jin)。升(sheng)级油(you)(you)(you)品质量的关(guan)键在于(yu)脱硫,而从技术(shu)上来讲(jiang),只要炼(lian)(lian)油(you)(you)(you)厂安装(zhuang)(zhuang)适当(dang)的脱硫等技术(shu)装(zhuang)(zhuang)置,都可以改进(jin)生(sheng)产。

    这还只是(shi)事情的(de)(de)一(yi)方面,另(ling)一(yi)面,中石(shi)油(you)(you)还是(shi)世(shi)界石(shi)油(you)(you)市场重(zhong)质(zhi)高硫(liu)油(you)(you)的(de)(de)最大买家。中国(guo)(guo)原(yuan)油(you)(you)消耗量(liang)(liang)超(chao)过50%以上依(yi)靠进口,而进口原(yuan)油(you)(you)很(hen)多来自中东(dong)地区(qu)的(de)(de)重(zhong)质(zhi)油(you)(you),含硫(liu)量(liang)(liang)本(ben)身就偏(pian)高。国(guo)(guo)际上在美(mei)国(guo)(guo)纽约商品交(jiao)(jiao)易(yi)所(suo)交(jiao)(jiao)易(yi)的(de)(de)西得克萨(sa)斯(WTI)和(he)伦敦国(guo)(guo)际原(yuan)油(you)(you)交(jiao)(jiao)易(yi)所(suo)交(jiao)(jiao)易(yi)的(de)(de)北海布伦特原(yuan)油(you)(you)(BRENT),都是(shi)轻质(zhi)低(di)硫(liu)油(you)(you),该油(you)(you)无论是(shi)期(qi)货还是(shi)现货价(jia)格都较高;而新加坡国(guo)(guo)际金融交(jiao)(jiao)易(yi)所(suo)以及东(dong)京市场交(jiao)(jiao)易(yi)的(de)(de)迪拜原(yuan)油(you)(you),都是(shi)重(zhong)质(zhi)高硫(liu)油(you)(you),这种油(you)(you)的(de)(de)现货价(jia)格较低(di)。

    中石油、中石化是油品升级的最大障碍

    在(zai)中(zhong)(zhong)国的(de)炼油(you)(you)能(neng)力构成版图上,中(zhong)(zhong)石(shi)(shi)(shi)化(hua)(hua)几乎占(zhan)(zhan)据(ju)半壁江山,它与(yu)中(zhong)(zhong)石(shi)(shi)(shi)油(you)(you)相(xiang)加接近(jin)80%。在(zai)整个的(de)油(you)(you)品(pin)质量博弈中(zhong)(zhong),石(shi)(shi)(shi)化(hua)(hua)行业左右着(zhe)油(you)(you)品(pin)质量标准的(de)制(zhi)定。据(ju)农工党中(zhong)(zhong)央的(de)数(shu)据(ju),全国石(shi)(shi)(shi)油(you)(you)产(chan)品(pin)和润滑剂标准化(hua)(hua)技术委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)会人员(yuan)(yuan)构成中(zhong)(zhong),90.9%的(de)委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)来(lai)自(zi)石(shi)(shi)(shi)化(hua)(hua)系统(tong)(tong),2.3%的(de)委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)来(lai)自(zi)汽车产(chan)业系统(tong)(tong),4.5%的(de)委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)来(lai)自(zi)环(huan)保系统(tong)(tong),主任委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)来(lai)自(zi)中(zhong)(zhong)石(shi)(shi)(shi)化(hua)(hua),且秘书处设在(zai)中(zhong)(zhong)石(shi)(shi)(shi)化(hua)(hua);而(er)在(zai)石(shi)(shi)(shi)油(you)(you)燃料和润滑剂分技术委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)会人员(yuan)(yuan)构成中(zhong)(zhong),石(shi)(shi)(shi)化(hua)(hua)系统(tong)(tong)委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)占(zhan)(zhan)70.3%,汽车产(chan)业系统(tong)(tong)委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)占(zhan)(zhan)8.1%,环(huan)保系统(tong)(tong)委(wei)(wei)(wei)员(yuan)(yuan)占(zhan)(zhan)5.4%。

    如(ru)(ru)此比例(li)的(de)席次,很难实(shi)现根据对环境质(zhi)(zhi)量(liang)(liang)的(de)需(xu)求(qiu)来制(zhi)定机动车(che)排(pai)放标(biao)准测量(liang)(liang)方法和相应的(de)燃料(liao)标(biao)准。虽然(ran)油(you)品(pin)升级(ji)(ji)在技术(shu)上不存在难题,但如(ru)(ru)果(guo)要提(ti)升油(you)品(pin)质(zhi)(zhi)量(liang)(liang),最主要是需(xu)要配备一套加(jia)氢(qing)处理能(neng)力装(zhuang)(zhuang)置,制(zhi)氢(qing)装(zhuang)(zhuang)置又是高耗能(neng)易爆(bao)装(zhuang)(zhuang)置,这些都将增加(jia)炼厂的(de)投资(zi)生产成本和安全成本。一个260万吨柴(chai)油(you)加(jia)氢(qing)精制(zhi)产能(neng)的(de)项目,需(xu)要投资(zi)5亿元左右,包括其他配套装(zhuang)(zhuang)置在内的(de)油(you)品(pin)质(zhi)(zhi)量(liang)(liang)升级(ji)(ji)改造(zao)项目需(xu)要的(de)总投资(zi)则更(geng)多。

    由此(ci)可见,在中石油(you)、中石化不仅垄断(duan)了中国(guo)成品油(you)市场,也垄断(duan)了标准化制定的状况下,对(dui)于一项需要(yao)巨大投资(zi)的改进(jin)项目,他(ta)们自(zi)身显然不会有动力去做任何改变(bian)。

    在油(you)品升级进程中,中石油(you)、中石化需要靠外力(li)来推动

    环保部无执法权,只能坐视

    按(an)说,环(huan)保(bao)部作为(wei)政(zheng)府部门,有(you)(you)权要求企(qi)业(ye)如(ru)期实(shi)现环(huan)保(bao)标准(zhun)。但这(zhei)里面也有(you)(you)中国特色:多(duo)头管理,权责(ze)不清。比(bi)如(ru)质(zhi)检(jian)(jian)总(zong)(zong)局(ju)(ju)管油品(pin)质(zhi)量检(jian)(jian)测,质(zhi)检(jian)(jian)总(zong)(zong)局(ju)(ju)旗下(xia)的标准(zhun)委(wei)管标准(zhun),工商局(ju)(ju)管商品(pin)油,发改委(wei)控制价格。环(huan)保(bao)部主管环(huan)保(bao)和减(jian)排,但在这(zhei)个关乎全(quan)民利益(yi)或是国际承诺的问题上(shang),却是有(you)(you)责(ze)无权。

    相(xiang)比较而言,国外的环保(bao)部门(men)具备制(zhi)订油(you)品环境标(biao)准(zhun)等(deng)诸多权(quan)力,颇(po)为(wei)强势。日本的大气法就规定,环保(bao)标(biao)准(zhun)优先于产(chan)(chan)品标(biao)准(zhun),环境大臣(chen)(chen)确定有害物质(zhi)指标(biao),经济产(chan)(chan)业大臣(chen)(chen)只能在(zai)此基础上(shang)提升工(gong)业质(zhi)量标(biao)准(zhun)。而在(zai)美国,环保(bao)署(shu)有权(quan)规定油(you)品质(zhi)量,达(da)不到标(biao)准(zhun)的油(you)企不予(yu)登记(ji),即不能在(zai)市(shi)场上(shang)销(xiao)售。


Copyright @2015 by 湖北金龙泵业机械制造有限公司